在隧道開挖施工的過程中，難免會出現(xiàn)意外狀況，隧道逃生管和通風管成為隧道開挖必要的前提條件。關于逃生管的選擇，首要考慮的因素就是管道的安全系數(shù)。這就要求逃生管要抗沖擊，抗撞擊，耐高壓，柔韌度要好，另外就是逃生管的口徑要大，適合人體爬行。

施工方法與初期支護

1、三臺階臨時仰拱法

    用于Ⅴ級圍巖淺埋、偏壓地段，臺階開挖后及時施作仰拱或支撐使初期支護閉合成環(huán)。施工中堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，嚴格控制開挖進尺，嚴格控制周邊眼裝藥量，減少爆破對圍巖的擾動，及時進行監(jiān)控量測，確保施工的安全進行。雙線隧道Ⅴ級圍巖應設置橫向臨時支撐或臨時仰拱，臨時支撐采用型鋼，縱向每2榀設1處。

2、三臺階七步開挖法

    適用于Ⅴ級圍巖一般深埋、洞口淺埋但不偏壓、深埋斷層破碎帶 、膨脹巖（土）、炭質板巖、炭質板巖富水地段，該法步驟較多，工藝要求高。

3、雙側壁導坑法（又名眼睛工法）

    用于洞口淺埋且偏壓或偏壓Ⅴ級圍巖地段。該工法先開挖隧道兩側導坑，再進行中部開挖支護。工法特點：控制沉降變形好，但連接點多，受力復雜，對工藝要求高。

超高逃生管，鐵路隧道逃生管道優(yōu)異性 
  隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領域，具有廣泛的引用前景。 
  ●重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。 
  ●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為的保障。 
  ●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。 

  針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。）對公路隧 道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據(jù)Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型隧道逃生管道的結構尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設計。通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行驗證。

   超高分子量聚乙烯隧道逃生管道主體部分采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時，相關人員方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。本著拆裝方便的原則，公路超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道與管道之間的連接方式為柔性連接。故在安裝施工組織中較為方便，當首次安裝時，只需將兩管對接， 用鐵鏈將兩管端頭的鏈條連接并拉緊扣牢即可。其中，鏈條端配有掛鉤，U型卡與鏈扣相連，鏈條長度可根據(jù)扣緊程度由掛鉤扣在U型卡的位置自由調節(jié)。

  隧道逃生管道具有重量輕，連接簡便，組裝靈活，重量輕，節(jié)與節(jié)之間采用抱箍方式連接，抱箍采用22mm寬、12mm厚的半園形鋼板與連接片組成，用螺栓螺帽緊固后將相鄰二節(jié)逃生管道連接在一起，可隨時拆卸，方便運輸和二次使用。 超高分子量隧道逃生管道環(huán)保衛(wèi)生，前端配有鋼板加工而成的應急救援箱，箱內貯備純凈水、食品、照明燈、鐵锨等應急物品。

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